首先根据机舱级别出售门票，然后在乘客入住时根据付费业务选择业务“锁定”座位。此“细分级别”是否合理？近年来，一些飞机已经执行了“锁座'的很大比例并支付解锁”的登记任务，这引起了人们的怀疑和不愉快的乘客，并变得更加“工业技能”。据媒体报道，当一些飞机检查在线椅子的选择时，只有十二把椅子可容纳300个座位，大多数座椅位于后排的中间。如果您想连续选择位于前窗或椅子等高质量的椅子，则需要花费从数十个到数百人的额外选择费，或以相同的里程更换它。 SA激烈的市场竞争，了解航空公司通过开发更多服务增加价值来增加收入。但是，问题在于，当基本服务过度分类时，票价中应包含的利益除了价格之外，从合理的市场部分滑落到伪装的捆绑。飞机将最初属于基本飞行服务的座位选择权分为付费项目，实际上削弱了消费者应通过付款获得的服务内容，并产生隐含的侵犯消费者权利。尤其是当飞机利用其优势并将大部分更好的席位设置为付费区域时，消费者面临“要么支付更多的贫困席位”的强制选择，这显然违反了公平交易的原则。选择在线支票 - 在座位上是一个方便的举措，可以促进乘客并提高效率，但是现在它已成为某些航空公司向伪装收取伪装的议价筹码。“锁定”可以带来临时福利，飞机已经采用了不合理的业务程序，而无需停止它，可以促使更多的平面遵循效率和vicious compe the Planes，并且可以促使效率调整效率，并可以促使其效法。tition“不好的钱驱动良好的钱”。努力，不允许“成为对消费者权利有害的“工业技能”。服务部门并不意味着一个粗糙而困难的“拆卸”，而是在增强价值的同时，在提高价值的同时。飞机应该意识到，高质量的服务是主要的竞争是主要的竞争。而不是在“锁定方面”改进整体上的努力，而不是在改进质量的服务，而要改善服务质量，而要改善服务的质量，而要改善服务，而是相反的服务。内容是提高客户忠诚度和市场声誉的正确方法。NDUSTRY“标准”很快就可以真正赢得社会的尊重和信任，并在蓝天中“播种”。 （Banyuetan微信的官方帐户）小编：首先根据机舱级别出售门票，然后在乘客入住时根据付费业务选择业务“锁定”座位。此“细分级别”是否合理？最近几年，
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