小编：巴河桥位于今西藏自治区林芝市工布江达县巴河镇附近。在川藏公路蜿蜒的背景下，巴河大桥或许不如怒江大桥美丽。
巴河桥位于今西藏自治区林芝市工布江达县巴河镇附近。在川藏公路蜿蜒的脉络中，巴河大桥或许不像怒江大桥“飞越峡谷”那么陡峭，也不像通麦特大桥“跨越天然鸿沟”那么清晰，但因为1954年初冬的“握手”，它成为了白雪皑皑中激发信仰、还原的精神坐标。
图为现在的灞河大桥。图片由作者提供
早在20世纪50年代初，筑路大军怀着“在拉萨修路”的共同信念，从东西两端向雪域腹地进军，在高原上谱写了“让山低头、让河屈服”的壮丽史诗。
1951年4月，西南局和西南军区成立康藏公路工程委员会。后方部队，e第十八军（东线筑路军）工程兵和技术人员从雅安出发，开始在这条“步步艰险、寸步难行”的道路上行驶。他们用大锤和钢钻凿开雀儿山的千年冰层，在怒江峡谷上架起桥梁，在波密泥石流屡遭破坏的情况下修路，强行从山上把路推到尼洋河边。
图为20世纪50年代初康藏公路段（位于今波密至鲁朗之间）木板路施工现场。图片由作者提供。
1951年10月，P在拉萨正式入伍。随着各项活动不断推进，局势趋于稳定。西藏工委、西藏军区与西藏地方政府达成协议，加快康藏公路建设。第一工程部1952年在拉萨成立拉萨市拉乌市建设局（后改为第一建设局）。1953年1月，成立道路建设委员会，下设西前路建设指挥部。进藏部队、当地干部和各族民工（西线筑路部队）从拉萨出发，先打通拉萨河南岸至墨竹工卡的山路，然后冒着风雪、米拉山口铺路，并逐步将路拓宽至巴江。修路的两支军队相隔雪山峡谷，却以同样的坚韧，在高原上刻下了中国人民的勇敢与无畏！
图为如何前往米拉山。图片由作者提供。
图为1954年11月27日在灞河桥会合。作者供图
1954 年 11 月 27 日，这个历史性的十字路口最终与市中心合并。古老而多风的防洪桥。东线，后方军区部队司令员陈明义、后政白健导演艺术家率领的第157团、第8工兵团在这里与西线筑路指挥部政委杨军率领的第155团和筑路工人会面。没有隆重的仪式，没有激情的致辞，只有相隔四年多的前后党员们，并肩辛勤修路的农民工，满怀期待的各族人民，笑脸绽放在灰沙的脸上，过多的人流落下。这一刻，他们脚下的路终于连通了！从雅安至拉萨，全长2255公里。 3000多名爱国者英勇牺牲。每一寸路基都浸透着血汗，每一块碎石都是毅力铺设的！
图为“灞河大桥集合点”川（康）藏公路上的e”纪念碑 作者提供
如今，防洪桥已焕然一新。桥上的旧桥墩依稀可见，旁边的新桥又宽又平。桥头被宰立“川（康）藏公路巴河大桥交汇处”纪念碑。骑着自行车的年轻人、运送物资的卡车、充满欢声笑语的自驾游车，络绎不绝。过往的司机在经过时总是不自觉地放慢速度，喇叭声响彻整个山谷——这是对修路祖先的致敬，也是对那段历史的提醒。不远处，高档的拉林像一条白色的哈达一样蜿蜒在山间，带着轮胎的轮子，延续着巴河大桥带来的“两条路”的爱情，也为西藏交通事业的快速发展而舞动。
桥下灞河的涛声还在，河水在“一个不怕逆境，一个不死不乱，快乐奋斗，做好路石，军民一家，国家团结”！
每当风吹过洪水桥，你仿佛听到了聚会的欢呼声和呐喊声，提醒着每一个路过的人：那些有信仰的道路，那些有生命的灵魂，将像洪水河的水一样，覆盖时空，流淌不息！ （中国西藏网通讯员/张庆冲）
（编辑：李雅妮）
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